奔馳利用計(jì)算機(jī)建模優(yōu)化CLA空氣動(dòng)力學(xué)性能

　　奔馳CLA車身空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Norbert Fecker介紹：“要增強(qiáng)一輛車的空氣動(dòng)力性能并減少其風(fēng)阻系數(shù)需要在各個(gè)細(xì)節(jié)上做出改善，甚至每個(gè)細(xì)節(jié)部位僅改進(jìn)千分之一，那么其合力也是非?？捎^的。”

　　減少車輛風(fēng)阻系數(shù)靠單一的解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它需要不斷地在各部件上進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)，例如后箱蓋調(diào)高一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋條紋改變一些，等等。

　　工程師們利用風(fēng)洞對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，對(duì)從車輪拱到后擾流板的任何可改善空氣動(dòng)力學(xué)的部件進(jìn)行分別試驗(yàn)。

　　奔馳CLA雖是奔馳A級(jí)掀背車的最新款車型，其平臺(tái)與動(dòng)力總成與奔馳A級(jí)也相同，但車身部件方面除了全景天窗以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與A柱的傾角相同之外，沒(méi)有一處與該系列其它車型相同，這也就意味著工程師需要對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行重新的分析與測(cè)試。風(fēng)洞采用直徑9米的風(fēng)扇，最高氣流流速為265千米/時(shí)，能夠模擬汽車在現(xiàn)實(shí)路況中行駛的情景。

　　在風(fēng)洞試驗(yàn)中，工程師將散熱器葉片、后車燈透鏡弧度進(jìn)行改變，提高車尾部形成類似卡姆式車尾翼，后保險(xiǎn)杠下方安裝一個(gè)擴(kuò)散器，車底部分包括后軸中間部分都采用密封處理。此外消聲器也經(jīng)過(guò)了空氣動(dòng)力學(xué)處理。

　　奔馳A級(jí)和B級(jí)車在前后車輪輪拱處采用鋸齒狀擾流板以降低線性湍流，氣流能夠在經(jīng)過(guò)車輪時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)形成穩(wěn)定的剪切層。CLA車型與其的處理方法類似。

　　Fecker解釋道：“轎跑風(fēng)格的車架是最佳的空氣動(dòng)力學(xué)形態(tài)，它使車輛的后軀部分在視覺(jué)上更為顯著。另外在A級(jí)掀背車的基礎(chǔ)上，CLA將車后長(zhǎng)度增加了30厘米也同樣對(duì)減小風(fēng)阻系數(shù)起到了一定作用。”Fecker團(tuán)隊(duì)的研究表明，降低CLA的風(fēng)阻系數(shù)0.04個(gè)Cd能減少該車以130公里/時(shí)速度巡航時(shí)0.5升/百公里的油耗，二氧化碳排放量減少了13克/公里。使用其他方法同樣能夠減少二氧化碳排量，達(dá)到同等效果則需減少底盤35千克的重量。

本文由風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室廠家偉思儀器收集整理，僅供學(xué)習(xí)，版權(quán)歸原作者所有！